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前边提到变压器着火，后来检测其输出电压高达DC390V~可能与全桥简易整流有关，上下口保险都是6A，应该是最大隐患
后换一个开关电源（350W），输出调到DC204V,使用10来天，报输出指示灯不亮，PLC也没有灯亮~这可以理解，因为临时将原接380的线接到控制空开（主要负责PLC及其DC24V开关电源）
各升降电机控制原理图一
控制原理图二
“地址号”就是PLC控制的对应输出点，其接通防坠电磁铁接触器FC吸合，防坠电磁铁（左右各一个，xFZy1，xFZy2）吸合到位（FZk1，FZk2），与FC让MC接触器吸合，电机得电升or降车托盘。
信息反馈
1.开关电源的空开16A跳闸，负载保险（没换还是16A）没有爆，后来拆开电源外壳
入口保险明显爆掉
换新电源，指示灯亮，接负载检查输出电压为0，拆掉负载线电压正常，什么有保护
爆掉的电源为啥没保护住？是不是产品有缺陷
2.检查人员反应有一组出现xFZy1/xFZy2是吸合状态，MC也是吸合状态，FC？
一说，因是直流电磁阀，又使用多年，是剩磁使其吸合
不同意此论点，就是MC为什么吸合？它是污物，触点粘连，好像说不通，其是有专用盒子扣着。
如果说是地址号（PLC的输出点粘连），好像可以解释另一个现象，但维修人员只是上二层（or三层）检查发现有防坠勾没释放，再打开接触器盒发现MC是吸合状态，自始至终没开启PLC控制柜。解决办法，拆掉FC上的F21/F22防坠电磁铁电源线（输掉这个车位）解决问题。
另一个现象就是，比如当要取201位车时，201在上位，如果203车位没在上位，正常程序应该是230上升到上位，在让201车位下降
这是同层车升降的互锁接触器
再让203上升时，201的MC如果是接通状态，201必然也会上升，并先于203撞到极限开关（超限开关）报警停机
我趋向于PLC触点寿命到了（断不开）
具体开关电压消失，可能是这个拆掉的电磁铁内部短路

所谓触点寿命到了，难道就一定是触点始终闭合吗  ？

引用 chengzheng 在 2025/1/21 10:09:54 发言【内容省略】

MC控制2.2kw电机，PLC又使用16年
这个现象除了PLC输出触点没断开，还能有啥可信的解释？
就这个电路，继电器触点寿命到了，只可能触点粘连，初期就是时有粘连，对于大负载就是粘连的严重（敲打都不一定能断开）
这组不能及时断开，又恰遇另一组动作，就是4个电磁铁同时动作，电流会很大，原来的变压器可能就是这样过热
对于开关电源的初级保险为什么爆，空开跳实在想不明白（就算是品质问题吧）

建议检查下线路

引用 第三颗牙 在 2025/1/22 11:56:51 发言【内容省略】

觉得线路没问题
如果PLC的输出粘连，FC接触器吸合，电磁铁吸合，到位MC接触器吸合，相应电机就可能正转/反转（只要有要求正反转-最后一图）
拆掉电磁铁供电F21,F22， 即便FC吸合，电磁铁也不会吸合，MC也不可能吸合，电机也不会转动
如果按客户说的电磁铁剩磁造成，PLC没粘连点话，MC也不会吸合，电机也不会动作
.......
目前只是做拆F21-F22处理，这是第二个车位了，什么原因不彻底解决，都懂的

经常坏一坏，增加GDP

一般PLC输出触点粘连的话，初期，敲打PLC，可以断开的。
个人对立体车库动作没有概念，PLC触点粘连的话都是动作一次后，没有办法分断，设备现象好像不属于此种情况，所以怀疑线路有问题。

引用 第三颗牙 在 2025/2/2 16:19:15 发言【内容省略】

看电路图，FC/MC吸合的条件只有PLC对应输出点，不管它是初级粘连还是永久粘连
FC/MC同时粘连可能性很小，线路有问题影响的就不是个别车位了

如果，FC/MC都在车位上，PLC在控制柜，则PLC的输出到车位处的01线如果有问题，则会出现描述的现象。

引用 第三颗牙 在 2025/2/5 11:27:03 发言【内容省略】

（1）线？可能性太小了，它要与K13相连？在柜子外除非有人破坏否则不会考虑。
因为K13来自空开，柜内联到PLC供电端，PLC输出com端，只有PLC的输出继电器与（1）联系，……