引用 无法登陆 在 2007-11-20 0:19:00 发言【内容省略】

   依次开启负载，随负载的增大，偏差也越来越大，全部启动完后，相电压就相差达20多伏，这种情况并不能说明一定就是负载引起，就算是负载分配不均匀、较不平，也可以通过严格的中性线来支撑相电压的220V，现在的问题是中性线也已经有了，偏差仍然存在，为了想更理想的让设备工作，如何来改善现在的状况，能否请这位同行提个建设性的方案？

引用 cyfa1234 在 2007-11-21 17:12:00 发言【内容省略】

     两台变压器并联后，如果容量富裕量还不够，变压器出线的偏差就应该和我们车间进线的偏差差不多，现在是在电力车间供到我们车间的出线测量基本平衡，就那么3-4V的偏差，我从表面现象上看认为不是它的问题，至于实际上它是不是由于变压器容量的富裕量不够，虽近端偏差很小，也能引起远端的电压偏差较大，从更深的理论上来解释这一点，我真是还不知道，敬请指导！如果有这样的理论，这个问题也就解决了．很希望能提供．

继续关注

　进一步的认识：
    　　如果不考虑母线电阻的影响．
    1、 我车间有许多地方需要调速，变频器运用较多，还有些地方用了软启动，电力电子技术的运用给电网带来了谐波影响的问题，三相负载稍有不平衡，由于多次谐波的影响，就会使本来就有少量电流的中性线的电流增加许多，从这点来说找出了中性线电流比想象中大的根源。
    2、在有大电流通过时谐波效应可能作用于母排，使母排的阻抗明显提高，线路压降增大。从这点上讲，母排电阻的精度应该是合符要求的，有问题的可能不大。
    3、谐波效应如果使对称的电压变得不对称，再有点零漂，在电流大的情况下，就会出现虽变压器近端偏差很小，但远端的电压偏差较大，其中一相电压偏低，另外两相偏高得情况。
   如果上面几点分析得对的话，这个奇怪的问题也就不奇怪了，请师傅些给点帮助，看说得对不对？问题讨论得越深入，就越好确定原因，一旦找到原因后，解决起来就有了正确的方向？现在我非常需要赐教！

你这样测量只证明开关的触点没有问题，但你的线路阻抗呢，你在带载状况下在电力车间的开关下桩头测量三相电压，再在你车间的上桩头测量三相电压，用电力车间下桩头测量的三相电压减去你车间的上桩头测量的三相电压，电压差就是线路阻抗电压了，再用电桥测量下线路电阻就知道了，

如果是谐波比较大的话，建议作一个谐波测量就好了，那样再来作谐波治理

把线一台设备的三相电流测量后记录在案。
最费事的办法也放是最简单的办法

引用 hwliu14927 在 2007-11-27 17:02:00 发言【内容省略】

  在带载的情况下，电力车间出线的电压减去我车间进线的电压分别是１０Ｖ，１2Ｖ，３３Ｖ（两路基本是这样），线路的阻抗用万用表测量差别很小，不能确定．谐波治理是必然趋势，怎么治理，能有个比较好的方案吗？

引用 hwliu14927 在 2007-11-27 17:05:00 发言【内容省略】

　　选取一个非线性较集中的电柜测量，基波１５０Ａ，谐波：５次、７次、１１次、１７次较大，分别是２４、１４、３、１０，我不知道５次、７次、１１次、１７次的谐波的范围是多少，不能确定它是否超标准？而且由于我个人上面的观点认为谐波能导致比较大的电压降和产生不对称电压，还没有去找到得到论证的理论支持，现在还不能肯定的说这个现象完全就是谐波造成的，但它一定是因素之一。很希望探讨，有争论才有正确的结果。

引用 firedphoenix 在 2007-11-27 17:36:00 发言【内容省略】

　　　
　　三相电流的偏差有４００Ａ，比实际的分配多。