按16楼的描述，则能够说通，若电路图主回路是正确的话；如有可能，可查看电机是不是双绕组的（例如型号等）。

一、原始状态：KM1、KM2、KM3断。KM4的1-2、3-4断，R1-R2、R3-R4通。
二、接SB1，KM1得电通。
三、慢速升降按SB2或SB3，电机U1、V1、W1通电，电机正反转。
四、在按下SB1或SB2时，再用力按下，则SB4接通，KM4的1-2、3-4通，R1-R2、R3-R4断。电机U2、V2、W2通电，高速运转。
五、图上所画的U1、V1、W1和U2、V2、W2并不是表示电机的U、V、W头尾，表示的是电机二组绕组，二组绕组的尾端并未画于图上。

图上R1与R2应该是常闭吧！

引用 流云轩主 在 2017/5/25 13:14:07 发言【内容省略】

KM4常闭点也仅仅是接通的W1，U1\U2也都接到了同一相，电机绕组没有形成回路啊
也许就是21楼所说的那样，R1 R2应该也是常闭点，而且图上的绕组表示的并不是正常的绕组的首尾端

   拆了一个类似的小电葫芦，我感觉整明白了：
   这个电路图电机部分绘制和普通电机一样，容易给人误导。它是拥有两套相互独立绕组的双速电机，两套绕组都是3个抽头引出线，u1、u2是分别是两套绕组的一相，通电时都接到电源的A相。
低速运行时U1 V1 W1通电，通过KM2 KM3调节正反转，同时这两个接触器也是调节高速正反转时使用的接触器
高速运行时KM4通电，U2 V2 W2得电，电机运行。接触器KM4和另外三个不一样，它是两对常开、两对常闭，低速时使用两对常闭点给V1 W1供电，高速时通过两对常开点给V2 W2供电

    线路图不错收藏下

会不会是双层触点，第一触点有个弹簧，轻按的时候第一触点闭合，第二触点分断，重按的时候，按钮还要再行进一些第二触点才闭合。我是这样想的

引用 第三颗牙 在 2017/5/24 10:52:47 发言【内容省略】

不是这种的双速电机，这种电机那主电路图就画错了，它的主要调速机构在KM4电机应该是绕组中间抽头的（有点类似于自耦变压器的）

动作允许应该是先按，SB1启动，电机一个时候是没有反应的，再按SB2电机开始慢速上升，这时按住SB4电机开始加速上升，（但是按楼主所说的，那SB4应该是和SB2是一体的），才会这样的SB3和SB2功能是一样的，KM4不是一般的接触器，如果是一般的接触器那需要两个，但是KM4只管了两相

   按照起重行业的通常做法，电机不是双速电机，是锥形电机，带刹车的。
    很明显，高速的时候KM4短接的是调速电阻，R1-R4。原图的R1和R2接的是常闭触点，照片上面可以看出来脏的部分，是擦掉了线条。
   
    在起重行业，控制2相电是非常普遍的做法，天车的凸轮控制器就是增减转子上面的电阻来调速的，调换2相电的相序来控制正反转的