太专业了

其实楼主提出的问题本身就是很专业的。为什么采用标准的V/F控制，在低频下输出转矩很小呢？这样的疑问谁都有过。电机的恒转矩特性，在交流异步电机调速时，低速段是不能实现的。有些问题，用试验的办法，就可以验证其正确性。

引用 kdrjl 在 2017/1/8 10:05:35 发言【内容省略】

谢谢朋友讲解，启动转矩是否与负载有关系？昨天做试验:有一个恒转矩负载，没有用低频转矩提升时，从0hz启动，结果不能启动，然后把启动频率往上升，升到10hz就可以启动了，然后把负载减小为额定负载的30%左右，启动频率在5hz就可以启动了。把负载调大为10hz启动时的频率时，把启动频率减小为0，加大低频转矩后慢慢加，最后电机带负载后在1hz都能转了。就是说启动频率与转矩提升怎么设置？个人分析假如负载重需要慢速启动那么就应该设低频提升，如果对低速没有多大规定且负载轻，那可以用把启动频率提高，但不能提的太高，否则电流大容易跳闸。
  在低频状态下的启动转矩是否与负载轻重有关？个人分析有很大关系，主要是定子压降引起的
   以上分析不知正确否？特别是启动转矩与负载轻重关系。以及启动频率与低频提升关系

实验做的不错呦。点赞一下。
变频器驱动的电机在低频下的转矩输出，与负载有直接关系这是无可厚非的。一定是。毋庸置疑。
交流异步电机在低频下保持额定转矩的条件是，变频器输出电压能达到电机额定电流，但是，在低频下，电机电流很难保证额定电流维持不变，一旦滑过截至转矩电流，就变成了颠覆电流。这是不允许的。从电机的自然特性曲线，也能看到低频下电机电流的变化轨迹。所以，交流异步电机的调速，尽量不要在低频下连续运行。这个区域是他的软肋，弱项。如果非要低速下连续运行，要么加变速箱，呀么采用同步电机（低速大转矩专用的）。
个见，仅供参考。

非常好的问题，之前和英威腾的工程师探讨过这个问题，矢量控制好像可以解决这个问题。

引用 kdrjl 在 2017/1/8 10:49:06 发言【内容省略】

说的真好啊~

引用 fnachille 在 2017/1/8 17:52:15 发言【内容省略】

矢量控制，DTC直接转矩控制，能改善交流异步电机的低频特性，
但达不到额定转矩的连续堵转。同步电机行。