对于交流异步电机,你们应该从转差率考虑,这是根本原理!

电机堵转时转差率相当1，所以转子感应电流大  定子电流随之增大

真是长了见识了

我也说两句，说错了的请大家指教。
第一个问题，要看是直流电动机还是交流电机，如是直流电动机（特别是他励式）则好理解，电机堵转就没有反电势，相当于一个纯电阻，电流肯定是最大了。如是交流电机，因其定子电流实际由有功电流和激励电流组成，当其堵转后有功电流为零，如果激励电流能随转子反电势的降低而线性增加则总电流不会上升，但因为磁通饱和，激磁电流只能上升到2~3倍（具体多少依据电机的设计），激磁电流产生的反电势远不足以抵消端电压，此时的定子电流就由激磁电流和剩余的端电压通过定子电阻产生的电流组成，要远大于正常工作值。
第二个问题，不论是交流还是直流电机，都要视负载而定。
如果是恒功率负载，则端电压降低电流上升。
如果是恒转矩负载，则端电压降低电流可能上升也可能下降。
如果是风机类负载，则端电压降低电流下降。

哎呀也就是说~
电动机太使劲了已经超出它的工作范围内么~那它就收不了了发烫了嘛
也就是所谓的电流超载了~
电压低了它就没力气；了知道不转速一慢就好比是缺相~电流不平衡那另外的当然电流要高啦~

由公式Ｕ＝Ｅ＋ＩＲ，Ｅ＝Cn， U不变，Ｒ也不变，堵转则n=0,Ｉ当然会变大
同意的，顶一下

好贴，长知识

第一：由能量守恒得知电能W=w机械能+I2Rt,因为堵转电机，所以机械能可视为0，又电能不变，所以只有电流变大。第二：负何一定时，即负载功率一定，此时供电电压下降，电机若要保持原有的输出功率，根据I=P/U，则电流必增大。

对于我的水平  看了19楼的比较明白些..学习了
顺便鄙视一下不分楼层的同志.......

对电机堵转电流会增大的看法:1\电机堵转是因负荷太大,而转不起来,负荷大当然电流就大,这是一个问题"然"的表层;2\再看"所以然"的层面,其实电机堵转电流大和启动过程中(特别是在低速启动阶段)的电流大,来自同一个原因.即转差率大所造成.电机在由静止状态进入启动时,电流最大.此时定子的旋转磁场频率由电机三相绕组的接线方式(绕组极对数)和电网频率所决定.如两极电机,旋转磁场即3000周/分钟,这是一个定数.这时转子还未转起来,那么转子回路的感应电流是多大呢?转子电流的大小又是受什么制约的呢?有一个最基本的电磁原理可以说明这个问题:导体切割磁力线产生感应电流.定子磁场转速极高,而转子的转速极低(当然极低),二者的转差极大,即转差率很高.相当于二者的相对运动速度极高,转子导体切割磁力线根数最多,在转子中形成的感应电流也最大.而定子线圈相当于变压器的初级线圈,转子线圈相当于变压器次级线圈.次级线圈电流大,一次线圈的电流当然也跟着大,相当于负载加重了.随着电机启动过程中的升速,其转差率逐渐减小,定子和转子的相对速度比较接近(假设是同步转动,便不会切割磁力线了,也便不叫作是异步电动机了),转子线圈切割的磁力线的根数会越来越少,其感应电流也越来越小.相当于变压器的次级负载越来越轻.初级电流也会越来越小.到达全速运转时,转差率一般维持在5%以内,其运行电流即保持在额定电流以内.同理,当电机被机械拖动,其转差率为零时,电机的运行电流最小(有这类负载,可以现场观察到).而电机超速时,进入反发电状态,不但不向电机吸取有功电流,而且反过来会向电网馈送无功电流!当负载加大时,随转差率的上升,电机电流增大.而其堵转,则是转差率大的一个极端现象.由于转差率的极大,导致转子感应电流的极大!
需说明的是.感应电流极大时,会造成转子铁芯的磁饱合,而磁饱合会使转子线圈感抗变低(感抗为零时,相当于一段纯导体,接入电源则同于短路),而感抗的变低,则进一步导致了转子电流\定子电流的剧增!所以堵转很容易烧坏电动机!