调速技术很多，其中变频技术当之无愧为调速市场的霸主。但是在易燃易爆、潮湿、粉尘含量高、电压波动大、谐波含量较高、冲击负载（电流变化剧烈）等环境有一定的局限性，而美国MagnaDrive公司的全球专有技术--永磁磁力耦合技术能够很好地应用在上述恶劣环境。该技术实现了电机和泵之间没有机械联结，再调速节能的同时，隔振、减振效果很好，可以容忍较大的对中误差，可以大大减少运行成本。并且当负载过载时，可以将电机和负载完全隔开，使得故障隔离和故障查找变得很容易。详情参考网站：http://www.magnadrive.com.cn/
欢迎大家参与讨论！
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看了楼主的帖子,我顺便到哪个网站去看了看，以前也没听说过这种调速方式,倍感新鲜,所以把原理了解了下,因此根据本人经验感觉画了个功率-磁隙曲线.
从图上可以看出,P0=P1+P2. 近似值,还有损耗忽略,也就是说P1在这种传动系统中永远都不为0,那么P2也就是负载所得到的功率只有在磁隙最小的时候才能是接近总功率.那么随着磁隙的增大,也就是负载减速的过程,P1将逐渐增加,P2逐渐减小。负载转速为0时P2为0,电能几乎就全部都转化为电动机的动能P1.因此这种X+Y=Z的调速方式,只能是达到调速的效果,也许能解决变频动态响应慢,硬转距特性范围窄的缺点,但是要说节能我觉得还是个"?"。本人愚见，还请高人指点。
继续学习和关注中！
从图上可以看出,P0=P1+P2. 近似值,还有损耗忽略,也就是说P1在这种传动系统中永远都不为0,那么P2也就是负载所得到的功率只有在磁隙最小的时候才能是接近总功率.那么随着磁隙的增大,也就是负载减速的过程,P1将逐渐增加,P2逐渐减小。负载转速为0时P2为0,电能几乎就全部都转化为电动机的动能P1.因此这种X+Y=Z的调速方式,只能是达到调速的效果,也许能解决变频动态响应慢,硬转距特性范围窄的缺点,但是要说节能我觉得还是个"?"。本人愚见，还请高人指点。
继续学习和关注中！
最后修改：2006-2-24 12:45:46
06-02-24 09:20
佩服佩服！！4楼的朋友真是厉害！希望我们能够成为好朋友！
您说得都基本正确。该调速器在满载时（最小气隙）效率只能达到98.5%，它本身有一定的损失。
该调速技术的原理主要是电机本身不调速，通过调整电机和负载之间的气隙实现负载调速。我们知道调速节能对于离心式风机和泵（以下简称离心机）而言是效果最好的，这是因为离心式风机和泵的负载特性是功率和转速成3次方关系，许多有关变频调速节能的文章中都有所叙述。电机的输出功率是由负载决定的，电机的消耗功率随着负载的变化而变化，极端情况想想空载和满载两种状况就可以理解了。当气隙达到最大值时，电机和离心机完全断开，即电机空载运行。如果感兴趣，有关节电效果，我这有一些有关应用的实例，也许会有一些帮助。
我的电话：025-66861024 13851481824
王向东
您说得都基本正确。该调速器在满载时（最小气隙）效率只能达到98.5%，它本身有一定的损失。
该调速技术的原理主要是电机本身不调速，通过调整电机和负载之间的气隙实现负载调速。我们知道调速节能对于离心式风机和泵（以下简称离心机）而言是效果最好的，这是因为离心式风机和泵的负载特性是功率和转速成3次方关系，许多有关变频调速节能的文章中都有所叙述。电机的输出功率是由负载决定的，电机的消耗功率随着负载的变化而变化，极端情况想想空载和满载两种状况就可以理解了。当气隙达到最大值时，电机和离心机完全断开，即电机空载运行。如果感兴趣，有关节电效果，我这有一些有关应用的实例，也许会有一些帮助。
我的电话：025-66861024 13851481824
王向东
最后修改：2006-2-26 18:15:01
06-02-26 17:57
（续上）
在启动时，电机和负载完全脱开，相当于电机空载启动，让后将负载逐渐增加上去，我们知道，空载启动比满载启动容易多了，之所以软启动性能较好。
同时他完全可以消除电机堵转造成烧坏电机现象，因为当过载时，它可以将电机和负载完全脱离，将故障隔离。采用该技术可以使电机拖动系统的故障的查找和隔离变得非常容易。
该技术在满足现场工况的同时减振和隔振效果好，可以增加整个系统的可靠性和大大延长一损件（轴承和密封件）的寿命。
还有它本身使机械设备，能够很好地适应电网质量不稳定、干扰大（谐波含量较高、瞬流、浪涌等）、易燃易爆、潮湿、粉尘含量高、冲击负载（电流变化剧烈）等环境。
在启动时，电机和负载完全脱开，相当于电机空载启动，让后将负载逐渐增加上去，我们知道，空载启动比满载启动容易多了，之所以软启动性能较好。
同时他完全可以消除电机堵转造成烧坏电机现象，因为当过载时，它可以将电机和负载完全脱离，将故障隔离。采用该技术可以使电机拖动系统的故障的查找和隔离变得非常容易。
该技术在满足现场工况的同时减振和隔振效果好，可以增加整个系统的可靠性和大大延长一损件（轴承和密封件）的寿命。
还有它本身使机械设备，能够很好地适应电网质量不稳定、干扰大（谐波含量较高、瞬流、浪涌等）、易燃易爆、潮湿、粉尘含量高、冲击负载（电流变化剧烈）等环境。
06-02-26 18:16
特点就少介绍些吧，主要说说怎么调速，
1.气隙的大小调节是如何实现的？通过控制什么实现电机对负载的调速？
2.当全部“结合”时，转速达到基本同步，此时的气隙间隙指标？
3.电动机的输出功率与负载功率在气隙0-100%的调节范围内的差值，也就是损耗，怎么消除？是强迫风冷却吗？
多介绍些怎么用，少说些广告语。
1.气隙的大小调节是如何实现的？通过控制什么实现电机对负载的调速？
2.当全部“结合”时，转速达到基本同步，此时的气隙间隙指标？
3.电动机的输出功率与负载功率在气隙0-100%的调节范围内的差值，也就是损耗，怎么消除？是强迫风冷却吗？
多介绍些怎么用，少说些广告语。
最后修改：2006-2-26 18:49:26
06-02-26 18:41
非常感谢8楼朋友的建议和批评，针对您的问题，我作如下解释，
1、耦合器的气隙大小是通过一个机械结构实现，该机构通过连杆与伺服机相连（具体的信息可参看网站http://www.magnadrive.com.cn/ ，下载中心 “永磁耦合—调速原理.pdf”），该伺服机通过PLC控制，该系统是一个简单的PLC控制系统。
2、当全部“结合”时，转速达到基本同步，此时的气隙间隙不同的型号有所差别，最小气隙为1/8英寸（3.18mm）。
3、您可以参考网站上的应用实例可以看到，对于小型号的产品，通过其外面附着的散热片就可以实现散热，不需要外部的强制散热；对于较大功率300kW以上（与转速有关）的型号为强迫水冷方式散热。
4、永磁磁力耦合技术应用面很广，但是目前主要应用在离心风机、离心泵、离心分离机等上面的调速，特别是介质较浓易堵转的渣浆泵、化工泵等，以及电网质量不好的环境应用较多。同时不调速的耦合器大量应用在重负载，环境恶劣的，振动较厉害，维护工作量大的环境，比如固态输送机、风机、泵等等。同时在快速成型系统上和高档跑步机上也有批量应用；美国海军也开始批量应用（主要用来减振和减少维护）。至于作为制动器，目前在美国雪上娱乐汽车上作为离合器应用，所以作为制动器应该是可以的，但是目前这方面的应用还不多，可能2、3年以后才会有更多的应用。
希望更多的朋友参与讨论！！！
1、耦合器的气隙大小是通过一个机械结构实现，该机构通过连杆与伺服机相连（具体的信息可参看网站http://www.magnadrive.com.cn/ ，下载中心 “永磁耦合—调速原理.pdf”），该伺服机通过PLC控制，该系统是一个简单的PLC控制系统。
2、当全部“结合”时，转速达到基本同步，此时的气隙间隙不同的型号有所差别，最小气隙为1/8英寸（3.18mm）。
3、您可以参考网站上的应用实例可以看到，对于小型号的产品，通过其外面附着的散热片就可以实现散热，不需要外部的强制散热；对于较大功率300kW以上（与转速有关）的型号为强迫水冷方式散热。
4、永磁磁力耦合技术应用面很广，但是目前主要应用在离心风机、离心泵、离心分离机等上面的调速，特别是介质较浓易堵转的渣浆泵、化工泵等，以及电网质量不好的环境应用较多。同时不调速的耦合器大量应用在重负载，环境恶劣的，振动较厉害，维护工作量大的环境，比如固态输送机、风机、泵等等。同时在快速成型系统上和高档跑步机上也有批量应用；美国海军也开始批量应用（主要用来减振和减少维护）。至于作为制动器，目前在美国雪上娱乐汽车上作为离合器应用，所以作为制动器应该是可以的，但是目前这方面的应用还不多，可能2、3年以后才会有更多的应用。
希望更多的朋友参与讨论！！！
06-02-26 22:00