汇集两个厂家及车间电工班长一起共同探讨，先查看图纸，弄明白其工作流程。该吊设计了两套调速系统，一个是定子调压调速系统，另一个是转子串接电阻调速系统。（见附图）正常情况下都是应用定子调速系统，当定子调速系统出现故障时，可切换到转子串接电阻调速紧急应急（注，此状态仅为应急使用，不能长期运行）。电路的设计使用了四个接触器完成对两种调速方式的切换。定子调速工作时KM15和KM16吸合，电阻调速时KM14.KM16.KM17工作。
弄明白了工作流程后对从开始第一次出现故障到最后的故障现象进行了仔细询问（其时故障已出现将近二十次），包括车间及厂家都做了哪些检查和处理，基本确定了不是电缆和电机问题。在询问的过程中我注意到了一个细节问题，那就是定子调速的KM16接触器触点烧蚀严重曾经更换过。我认为在定子调速状态下这个接触器通过的启动电流并不大，因为启动一档时定子调速器输出的电压较低自然电流也较小，触头烧蚀是不正常的。此时脑子里忽然闪了一下，会不会是转子调速的反转接触器KM17由于某种原因曾经瞬间吸合过导致相间短路呢？于是问他们KM17接触器触头状况如何？回答不知道。要求立刻去吊上拆开检查，然后告知KM17触头也烧蚀的较厉害（见方框图）。据此我认为在定子调速状态运行时其中的KM16和KM17有同时吸合的可能性，其中KM16既是定子调速的运行接触器同时又是转子调速的正转接触器。通过图纸可知这两个接触器设计上本身没有互锁，调看PLC内部程序上也没有互锁。我怀疑在定子调速运行时KM17因某种原因瞬间得电吸合过造成相间短路，从而导致了副钩主开关跳闸和定子调压调速器损坏。
解决办法：
查找KM17的控制回路，更换部分回路和主令触点（排除KM17错误得电吸合的可能）；在KM16和KM17之间增加触点互锁，在PLC程序里也增加条件互锁（这样即便是KM17控制路因其它原因得电也无法吸合）。改造完毕后已正常运行半个多月，故障再未出现，问题彻底解决。
