各位，变频器接线时不能将进线接到输出测，否则，将会使变频器损坏，可是，当电动机发电时，为什么不会损坏变频器呢／不明白/

一些大功率的风机，如果制动时间设得过短，也会造成变频器跳闸，如果保护回路不灵敏，也会造成输出模块损坏。也就是说，如果电动机回馈电能过多，同样会造成变频器损坏。

将电源错接到变频器的负载端，将在反馈二极管和igbt之间形成电流通路，从而损坏模块．而电机运行于发电状态时，是否也可能在反馈二极管和igbt之间形成电流通路，如果是这样，变频器运行于发电状态时，变频器的可靠运行是如保证的？我不明白．

呵呵；发电状态下将电量通过刹车电阻给放掉了；

通过电阻释放能量，可在电机发电运行的过程中，逆变回路的ＩＧＢＴ还在工作吗？此时，若IGBT不工作，从电路上可以得出，通过二极管将能量释放，若ＩＧＢＴ工作，能量又是如何释放的？

请详细看一下逆变主电路的原理图.变频器在逆变输出时,六只IGBT管子循序开通和关断.如U相,上管通时,形成U相电流的正半波.下管通时形成U相电流的负半波.但管子无论怎样通断,其电流方向总是从漏极流向源极.即管子只承受正向的直流电压.不会出现从源极向漏极的反向电压和反向电流.两只管子都是从一个直流电源吸取的能量.
当变频器运行中,因电机超速形成反发电时,反发电的频率与相位与变频器的输出频率与相位是一致的,只是电压幅值略高.此高出部分的电压由管子两端并联的二极管以三相整流的方式馈送回变频器的直流主电路.当然反发电的能量过大,使直流回路电压上升至八\九百伏以上时,会超过直流回路储能电容的耐压值,或甚至超过IGBT管子的正向耐压值,而造成变频器的损坏.但反发电能量较小时,不足以危害变频器.
而将工频三相电源误接入变频器的U\V\W端子时,情形就不同了.可以看出:交变电压加在了IGBT管子的源极和漏极上!IGBT管子在承受正向电压时,没有问题,不会导致损坏.但反向电压加到管子的漏极和源极上时,IGBT就受不了,感觉一下子压抑过度,爆炸了算了.
查管子的参数表可知,如同双极型器件(如三极管)一样,IGBT的正向击穿电压值较高,达1千几百伏.而反向击穿电压值则很低,甚至为百伏以内!
因而交流电源加到变频器输出端子上,IGBT管子便无路可逃了.

解释的不错，你与书上的说法不太一样，我认为你说的有一定理由．能进一步画出图形吗？多谢了

可能用图说更明白一点，主要是想明白在制动时逆变器管子是如何导通的，也就是继流二极管与igbt的导通关系．

请高手指点

试了一下,绘图文件中的图不能粘贴到这里.PDF文档也无法上传.抱歉,只能用文字简单解说一下了.
不做参数设置的情况下, 变频器是不会自动制动的.一般有减速时制动\停机制动和先制动后启动开机等制动方式.上述两种制动方式是变频器参与控制的。暂不讨论。
在运行中，将反发电能量消耗，可称为一种制动方式，是由变频器内置刹车元件或外置刹车单元和刹车电阻来实现的。
在运行中的制动过程是这样的：变频器依据给定的频率值，该怎么运行还是怎么运行，并不理会有反发电还是无反发电；管子上并联的二极管也还是忠实地将反发电能量馈送到直流端。但因发电能量的馈送造成主直流回路的电压升高，电容器和逆变管子可能受不了啊，即要求刹车电路在电压高到受不了的时候，赶紧施以援手，将此电压消耗一下。其实发电是机械惯量造成的，此机械惯量又转变为电的形式储存在直流回路上。将此能量消耗掉，犹如将摆动的秋千人为地阻滞一下，使摆动逐渐停止。同样，将电机超速的机械惯量消耗掉，对电机也有一定制动（刹车）作用。注意：此处的制动和直流刹车不是一个概念。
此处的制动是被动行为，发电少时不动作。发电能量积蓄到一定程度，则制动回路接通，将此能量消耗掉。