西门子阿尔斯通竞标新马高铁 中日遇强劲对手

新马高铁竞标日趋白热化，在中日两国率先表态全力争取后，阿尔斯通近日宣布，德国西门子、法国阿尔斯通、意大利国家铁路公司、马来西亚乔治肯特（George Kent）和奥地利PORR公司五家企业（下称联合体）将组成合作伙伴，共同参加新马高铁国际竞标。

阿尔斯通官方对《中国经营报》记者称，联合体目前正在明确各个合作伙伴间的分工。其中，西门子和阿尔斯通具有高铁车辆技术和基础设施设备制造经验、乔治肯特和PORR有建筑经验、意大利国家铁路公司则会带来高铁的运营和维护经验。阿尔斯通官方称，不论如何分工，西门子和阿尔斯通都会向此项目递交最优的技术组合。

轨道交通业内人士对《中国经营报》记者指出，从联合体内企业主营业务看，这是一个典型的高速铁路全产业链竞标集团。在此次竞标中，PORR和乔治肯特将负责高铁的基建工程；西门子和阿尔斯通负责高铁车辆的制造；运营则交给意大利国家铁路公司。

阿尔斯通亚太区总裁赵博安（Jean-Francois Beaudoin）就此项竞标评论说：“阿尔斯通一直关注新马高铁，并寻求最好的合作伙伴和解决方案。”西门子移动亚太区负责人Michel Obadia则表示，西门子是新马两国重要的合作伙伴，西门子的解决方案可以提供舒适安全的旅程。Michel Obadia还强调，西门子致力于将技术转让给新马两国。

就技术转让，西门子阿尔斯通联合体回复《中国经营报》记者称，技术转让是西门子在马来西亚开展业务的重要组成部分，并且一直以来都向本地合作伙伴转让技术知识。但联合体没有透露，就新马高铁项目，联合体的技术转让将涵盖哪些范畴。

《中国经营报》记者注意到，联合体内5家企业分属5个国家，这与新马高铁项目最强竞争对手中日两国企业组成的联合体而言，国别过于分散，如何确保竞标甚至取得订单后，项目执行顺畅和高效沟通成为西门子阿尔斯通联合体的重要问题。

就此阿尔斯通官方对《中国经营报》记者表示，联合体将具有交付复杂项目经验的合作伙伴联合在一起，整合了过去几十年多方在交付跨边境项目的经验，为这个项目提供解决方案。此外，阿尔斯通还称，西门子和阿尔斯通在交付复杂的跨边境高速铁路项目上具有丰富经验，双方企业也曾在全球范围内，以类似复杂的公私合作伙伴关系模式，交付过项目。

阿尔斯通是全球轨道交通装备提供商，总部位于法国巴黎，1978年阿尔斯通TGV超高速列车诞生，并在2007年4月3日创造了了574.8 公里/小时的世界轨道列车最高速度纪录。西门子是一站式轨道交通业务供应商和系统集成商，在铁路解决方案、部件和系统、高速列车、机车和铁路自动化等方面均处于世界领先水平。两家公司已于2017年9月26日签署谅解备忘录将轨道交通业务合并，合并预计2018年底前结束。

PORR是奥地利最大的建筑公司之一，截至2016年底，销售额达39亿欧元。PORR业务涉及现代建筑工业的所有方面，其技术已应用于从修复到地铁工程，再到高速铁路工程等各个项目中；乔治肯特是联合体中唯一一家来自马来西亚的本地公司，具有一定的建筑经验，同时乔治肯特还是一家轨道供应商。

新加坡与马来西亚政府于2017年12月20日启动了吉隆坡-新加坡高速铁路项目国际招标程序，首期启动的是车辆设计和线路建设的铁道资产公司招标，竞标企业将在2018年6月底前提交计划书，2018年底之前确定中标企业。目前包括中国、日本、韩国、法国及德国在内的多个国家都有意参加新马高铁的竞标。

新马高铁以中日两国企业竞争最为激烈，日方将该项目定义为“最优先”的基建出口项目，其联合体主要包含JR东日本、住友商事、日立和三菱重工。而该项目对中国意义重大，它是中国倡导的“泛亚铁路”概念中最重要的一条。该铁路可使中国云南昆明成为东南亚入口，经过老挝、泰国，延伸至马来西亚和新加坡，实现整个东南亚地区和中国的互联互通。

据中国铁路总公司（下称中铁总）人士透露，新马高铁项目由中铁总牵头，联合中国中铁（ 601390.SH ）、中国铁建（ 601186.SH ）、中国交通（ 601800.SH ）、中国中车（ 601766.SH ）、中国通号（03969.HK）、中投公司和中国进出口银行等8家企业，但不限于这8家企业。联合体中的企业涵盖高铁全产业链的设计、施工、车辆、通信、运营等各环节，加上融资机构，是中国高铁走出去的最强阵容。

据《中国经营报》记者了解，中铁总在招标计划书中，着重从三方面向新马两国展示中国高铁的优势：第一，关键技术和创新；第二，中国高铁兼容性强，是一个开放的体系，可与世界上主要高铁技术实现技术兼容、互联互通，可为新马两国在日后运营维护节省大量资金；第三，中国高铁运用经验成熟丰富，中国在高铁沿线经济带动、运营与安全管理方面具有丰富经验和比较优势，这对新马两国未来运营高铁至关重要。此外，全球只有中国有建设、运营热带高铁的经验。海南高铁是截至目前全球唯一一条在热带地区建成的高铁线路，海南高铁与新马高铁的气候极为相像。

据中国中车人士透露，马来西亚轨道交通中使用的机车车辆至少七成是由中国中车制造，中国中车在马来西亚建有制造中心。另外，2017年8月9日，由招标联合体内企业中国交建承建的马来西亚东海岸铁路开工，该项目总投资额约550亿林吉特（约合人民币853亿元），是目前中国企业在建的最大海外工程。此外，联合体中的中国中铁和中国铁建都是马来西亚基建工程的重要承包商。可以说，中国中车、中国交建、中国铁建和中国中铁四大中国央企，在马来西亚轨道交通产业链中占据较大优势。

马来西亚交通部部长廖中莱2016年6月20日来北京参加铁路合作发展论坛时曾表示：“我们认为技术和安全指标很重要，但新马两国不只是看重这两个指标，高铁项目是综合性的考量，比如还包括招标方对高铁沿线经济发展，带动沿线经济所作出的努力。”

新马高铁连接马来西亚吉隆坡和新加坡，全长350公里，设计时速300公里，全程90分钟，计划在2026年正式营运。根据规划，新马高铁将设八个站，即马来西亚城、布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖、依斯干达公主城及新加坡的裕廊东。

新马高铁的车次共分三类，包括马来西亚城及裕廊东的直通车、往来马来西亚城和依斯干达公主城的马来西亚境内列车，以及往来依斯干达公主城及裕廊东的跨境接驳列车。