汽车上的发电机好像是恒压输出,您这样说就难怪电瓶总是充不满

我的电动叉车的充电器是自己做的，实际上就是用一个BK200的控制变压器的次级经过一个全桥整流就给电池充电的，再买一个电池检测器，时间长了，用检测器检测一下电池的寿命，不行就换，电池脉冲修复器，以前也是根据电子报的线路做过一个，但修复效果不大好

上面我告诉你恒压是防止过充，那么我现在说一下恒流的作用，恒流是在电瓶电压不足的时候，当充电器连上电瓶时电压会降低，这时候没有恒流电路，充电器电流会变得很大，这也是为什么有的充电器在电流亏电很厉害的时候不能工作的原因，为什么我会知道，因为用过这样的充电器，充电电流大过充电器的总功率了，充电器保护电路动作。
  正因为有恒流电路，才使充电器不会过电流，另外再接近恒压值的时候，恒流电路自然退出工作，因为继续恒流需要继续提高电压。
智能充电器的维护充电电流就是2A的恒流14.4V的恒压充电，我现在用的就是这种智能充电器，并且观察过充电过程，就是这样的。
  还有楼主是在讨论浮充问题，其实也是电瓶维护充电的内容，并不存在充电过程过长、冲不满的问题。
我用过五六个以上的充电器，有质量不好，没用多久就坏的，有充电电压控制不好把电池充坏的，还有就是亏电太多不能正常工作的，最后买了一个智能充电器用到现在，质量还可以。
  我就是按我的所见所闻，和大家分享、讨论。如有不对请指正、我不想误导大家。
  为什么买这么多充电器，因为二十几年前家里搞过运输，大货车、柴油发动机蓄电池24V的，也在有发电机的厂里呆过，家里还有二台小车，用的12V的蓄电池。
  现在汽车用启停蓄电池了，充电也用上智能管理模块了，并不是启动汽车就发电了，而是低于一定电压才充电，充到截止电压又停止了，据说是为了节省燃油，为此还闹了笑话，以为发电机坏了，时代与时俱进，老脑袋、老思想、恐怕是不够用了。

引用 知道一点 在 2022/2/16 20:16:27 发言【内容省略】

汽车上的发电机不是恒压输出的，它会随着引擎（也可以理解为发电机）的转速变化而变化，只有在某一段转速范围内输出的电压变化不大，而且是通过一个电压调节器调节控制（早期是继电器结构，后期是电子结构，现在是电脑智能控制）。
其实，汽车向电瓶充电，是以电流大小来调节控制的。当电瓶逐渐充满的时候，它随着充电电流的逐渐减小，发电机输出的电压开始逐渐升高的时候，电压调节器就自动降低输入到发电机的励磁电压，使逐渐升高的发电机输出电压也随着降低，这就是所谓的“恒压（实际就是稳压）”。

引用 711022027 在 2022/2/17 8:38:49 发言【内容省略】

从红色字体中你的表述来说，你的就不算是恒压、恒流充电了，特别是你所用的智能充电器，其实就而是我前面所说的分段充电法，只不过用了智能控制方式，不用人去观察调节罢了。

充电机有二阶段充电器和三阶段等，浮充5A电流够了用24V开关电源电压调25V这样，只是需要定期均充下，其实你电瓶近的话可以一个充电机轮流检测三个电瓶电压定时充电下就行了，买普通的也就几百一台可以了效果还挺好的，我买的明伟的充电机还可以，12V电瓶均充需要14.4V电压