常常见到别人设计的机器里面有电机被动旋转的可能，比如测功加载设备，里面就有主动电机和加载电机，加载电机就常常可能会被动旋转。
这时会产生一个问题，那就是电机在被动旋转的状态下，会成为一个发电机，这时所产生的电流怎么去处理？要不要处理？
如果安装四象线变频器，四象线变频器又要不要随时处于运行状态？
电动汽车在下坡时能发电回收，是不是四象线变频器的原理？

我在想被动运行的时候供电主回路是不是处于断开状态？

普通交流电机剩磁太小基本发不出多少电。

如果你的电机非常大，发电量比较可观的话，可以考虑配置回馈单元，反之就安装个刹车单元直接变成热消耗掉就算了，毕竟回馈单元不便宜啊

一般通过制动电阻可以消耗，当然也可以选择四象限变频器将其反馈到电网中，但价格贵，如西门子的G120系列变频器，PM240加制动电阻即可让电机长期工作在发电状态，PM250则带回馈功能，不需要制动电阻，但是价格贵很多

第一，电机本身就是四象限运行特性具备的。既可以正反转，也可以电动和发电；
第二，变频器只要具备能量吸收功能，就可以四象限运行。这是与电机的特性对应的。比如，当电机主动运转，做电动运行时，变频器从电网吸取电能，给电机供电，把电能变成机械能；反之，当电机被负载拖着走，电机就变成了发电机，此时电机发电能量，回流到变频器，变频器此时可以通过三种途径，把电机的电能量吸收掉。
第一种形式，直流制动。也就是此时给电机通直流电，电机做制动运行，发电能量在电机内部成了热能消耗掉外部的机械能。当然，这种直流制动是对电机的一种损害了。不过，如果发电能量不大，在电机发热的允许范围内，也是可以的呦；
第二种形式，能耗制动（动力制动）。就是变频器的直流母线，安装制动开关和制动电阻，如果电机发电，此时回流的能量会把变频器直流母线电压冲高，当其达到一定的阈值，直流母线的制动开关自动打开，把充高的能量全部泄到制动电阻上，电阻发热，消耗和吸收电机的发电能量；
第三种形式，变频器的输入端是双向变流器，既可以整流也可以回馈电网。这样，如果电机发电，回流的发电能量，通过变频器的整流回馈装置，反馈电网，变成了能源再利用。
综上，第一种制动形式，属于急刹车式的制动，不适合连续工作；第二种制动形式，允许连续工作，但把能量消耗掉了。浪费；第三种形式最绿色环保。
变频器的这些吸收电机发电能量的制动方式，在具备硬件支持的条件下，都是通过参数设置，自动适应电动和发电相互转换的，无需人为操作干预。

能量回馈当然是最好的方案，就是成本上要高些；

可不可以用机械方式，将电机脱开，就像汽车里的启动电机
或用接触器断开电路，行不成回路，不就产生不了电流啦

一般情况，像汽车发动机的试验台，都是连续几百小时发电工作状态，假设它的发电功率在30kW及以上，采用电网反馈的吸收能量就很合适。因为它吸收并回馈的能量可以被周边的辅助用电设备消耗，可以为单位节约大量的用电。算成本账还是很合适的。
尤其是，现在的整流回馈技术，都是采用IGBT（大功率晶体管）的变流装置，它的回馈效率很高，理论上功率因数可以接近1.一般都在0.9以上。这样，对测功机台架周边的辅助设备（比如说冷却系统和照明系统），能源再利用提供了帮助。把发动机燃油变成机械能，再转化为电能利用。多好呀。

普通的异步三相电机无法发出来电的吧，楼主位所说的电机应该是同步电机或者侍服电机的吧。