气动马达我是看过的，原来的公司里有，进口货， 用来做汽车动力我想也有很多人想过这个问题， 其实也是一种储能的方式， 估计都和我想的一样，一罐压缩空气一下子就没了。 网上资料：根据热力学熵增原理，利用原始能量压缩空气推动发动机运行，发出30～50KW电力，供给螺旋涡流式空气加热装置，3秒内将压缩空气加热到430度，用高压方喷射技术注入气体膨胀催化剂，气体压力迅速膨胀1244.69倍，此时发动机气缸活塞压力15MPa，这个压力超过了原始动力气压几十倍，从而作为汽车的驱动能。
   但是又有说： 截至目前为止，产品都未能推向市场，其安全性、功能性等也饱受质疑。“空气压缩机是转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使用电能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。’”美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德如此表示。
   大家认为哪个有道理，压缩空气动力有没有可能？

这个在几十年前国外，直接推动机械就实验成功了，只是因为在汽车应用储气罐庞大，负载增大，未能运用。

有想法是好事

没研究，电磁阀，气路都没研究明白，这个没懂。。。

用电能去产生空气能，空气能再去推动机械做运动，对吧。
呵呵，这个转换至少要两个过程，而且电能哪来的？蓄电池呀，对吧。
假设压缩机马达转换效率为90%，空气能的转换效率为90%，那么两者中间的损耗是多少？还不如直接研发转换效率为90%的马达直接驱动机械结构让汽车行走。

那得多大噪音啊
原催化裂化特阀控制就用风动马达，适应好几年了，每次去现场干活突然听到那哞哞声，心里都一哆嗦

[flash=640,480]http://www.tudou.com/v/IWMiPrm6330/&resourceId=0_04_05_99/v.swf[/flash]

引用 cfg168 在 2015/9/12 8:57:06 发言【内容省略】

我说了，是蓄电池之外的另一种储能方式， 它也有加气站， 气站肯定是用电产生的压缩空气，这个电不是随车跑的， 所以肯定也就不是用蓄电池的电

估计不是那么好做的吧。

没有风帆效率高。