案例一，提示了我们一个问题，那就是在设备出现问题时，要检查每一个环节，必须要切断与这个环节的一切耦合。比如说，我想查电机，那抱闸线就一定要拆掉，只看电机的状态。反之想查抱闸，就要单独给抱闸供电。这样就可以一个一个的去采用排除法检查问题了。
同时也给我们一个启示，设计系统时，要考虑结构的合理性，尽量不要相互有元器件耦合的现象，比如抱闸电源为什么不独立供电呢？而是采用电机的中性点？这都是要反复权衡的问题。既要考虑工作的可行性，还要考虑日后的维护和检查及排故的便利性。

你说的的确很对!但是现场单独给抱闸上电的观点我们想到了,但是由于控制室离马达距离有一段距离就没有做!我们当时就相信仪表了,忽略了原器件的内部结构,一句话经验和见识有限,思维只在自己的意识内!至于你说的抱闸单独配线,在回流传动的马达控制中,必须是单独的,原因是马达启停频繁,并且位置绝对.
至于设计,后来接触一家设备生产厂了解到,一切都于成本预算为基础的!并且在启动停止频率不频繁的马达控制中,这样的设计还是合理的.不过我后来发现,在整个以张力控制为主的系统中,传动马达加抱闸刹车,我感觉有点画蛇添足了!我后来接触的其他厂家的这类设备就没有这样的做法.

案例二结果:
外部启动继电器坏.
伺服位置控制有外部启动条件,PLC连线可以看到,但是连线是启停条件都是动作的.
我当时发现在伺服返回过程中,实际位置D值应该变小,为什么反而增大呢?
如果编码器坏,为什么故障只出现在返程过程中呢?
这样只有一种可能,方向时位置有控制而无反馈!,只能在伺服外部电路中找问题,然而后来发现外部启动控制只有一个继电器控制,并且其触电烧胡了都!更换了继电器,在没出现问题.

对于设备的使用和维护以及售后，有关注，有总结，有想法和认识。这是很可贵的。所谓做什么就得研究什么，干一行专一行，就是这样的精神和态度。
致敬。

承蒙夸奖,不甚荣幸!

案例三:分享工作中遇到单相220V马达正反转的调整问题:
  现在生产工厂,动力马达多使用三相380V,或者三相220V马达作为传动,很少用单相220V电机,对于单相电机的正反控制怎么做呢?能不能有简单易懂的电路图?

谢谢楼主来分享啊经验啊

分享单相电机正反转电路.
可以和三相比较,很容易记住!

引用 gxxgs 在 2014/8/28 9:31:04 发言【内容省略】

你这种主副线圈是一样的，一般单相电机主副线圈是不一样的那就不是这样接线了。