华为的G700，照片效果比原来联想的差很多，内部没有照片硬处理的功能，大家将就看吧。近来上网少，才看到我秀我做这个栏目，马上到期，俺就做个尾巴好了。
这个项目是测试轻轨车辆牵引逆变器的，主要功能是给240KW逆变器加载、同时测试其网络逻辑等各项牵引控制功能。——以前专门跟KDRJL版主讨论研究过，在加载功能上，本质也是一个测功机。与一般测功机不同的是，这个牵引逆变器是一个总逻辑控制器、两路逆变输出，也就是说，直流母线上挂三个逆变器，一个被试、两个陪试，被试逆变器（牵引逆变器）输出做功时，两个陪试逆变器发电回馈；被试逆变器回馈制动时，两个陪试逆变器输出做功。
图片中的交流电动机组实际上有两套，4台120KW电机。电机4极，额定71HZ，2倍频运行最高约4000多RPM。今天测试电机高速空载，负载端轴承已经超80度了，电机问题正与供货商交流中。昨天轻载测试才到额定转矩30HZ。
计算机模拟机车车辆控制与被试逆变器CANOPEN网络通讯，另外被试逆变器之间也还COB网络协调联系。被试逆变器本身有防打滑防空转、牵引制动、级位换档等多种逻辑功能。
此项目的难点在于，车辆控制的CAN总线、被试逆变器的通讯协议是不完全公开的，需要去CRACK——当然，杀鸡不用牛刀，这种小事情，留给软件人员去做就得了（这里吹牛似乎不用交税）；另外，因为被试逆变器是一拖二，陪试的两台逆变器协调，也是个问题，全靠模拟量控制，很可能两电机负载一轻一重，必须闭环——用通讯控制相对可靠，但两电机频率负载的调整毕竟也会有先后。

系统框图

控制接线图

动力接线图

只能给大家看个大概，其它细节图片属于公司资产，就不传了

连这个也不让上传了，提示俺没登录，看来不是不允许发多帖的问题

可以按下图所示的两种方法来进行解决这个问题哦
方法一：
方法二：

设备看起来太土，原因很多：设备调试中，外观设计可以说没有、配盘完全由年轻电工们完成，器件全国产并且不少是作坊出身，俺能做的就是电气匹配、柜门仪表开孔。相机、光线更不用提了——俺必须承认，俺是农民电工。
但这不妨碍俺亲手制做技术方案图：

如果大家在哪里看到这副“漂亮”的系统图，一定要记得，这完全出手firedphoenix之手啊