昨天上午,火车队对讲机呼叫电工修380新火车柴油发电机,我在对讲机里回复,(没人回复的,我点检站不能不回复呀,)问是怎么一个情况!“火车空调用的220伏柴油发电机的带钥匙的启动开关,钥匙断在里面了。柴油机不能启动,让检修站的电工来修理,来了几波电工没弄好,再叫就没人去了。”唉,这火车就成我的事了,这些电工都干了好几年了,我以前也没修过呀,我比他们都晚来,现在我都弄明白了,咋这些人还是没长进呢!真是没挨电工睡过觉呀!没办法还是我去吧!
到现场问了一下情况:前天晚上中夜班时钥匙断在里面了,叫来的电工用老虎钳强行转换,但未成功,把开关也拧破了。车队拿出一个外形相同的铲车钥匙开关,让其换上,但电工就是没敢换。因为他们不知道这个开关逻辑功能和破损开关的有什么区别。就干脆说不能用!哦情况是这样的;我又打对讲机还是要检修电工来,“我们一起把这事完成了”不会弄,看该可以吧!电工来了!
我把柴油发电机的接线仔细的研究了一番。画出电路图,并做假的工作模式,弄清楚了问题所在!
把原理图画出来了,再来研究开关就简单多了。图中当开关在一档的位置是在熄火状态,二档时是空位,三档时是启动电机运转档,电工最不能理解的是镇流桥后面的开关为什么要这样用。开关为什么不是接在发电机交流端。
车队的师傅们更是难为我们的电工同志们,随便拿一个开关让其换上,我研究了一下拿来的开关画出两个开关的不同处,给车队的师傅们讲为什么不能用的道理。他们心服口服。电工们就更不服气了,他们也说了不能用,但车队的师傅说他们水平低,就是能用。我说问题在:你说不能用,是为什么不能用,你根本就没对人说清楚。我估计电工自己都没弄懂这两开关的区别到底在哪。所以不能说服别人。问车队要备件,说没有!没有问题也要解决呀。看了下原装开关的安装孔有23毫米,让人拿来三位的施耐德可拼装的组合开关换上,试车正常!