昨天那三菱变频器是用外部制动电阻我趁机把变频器内部自带电阻拆下据为己我，拷贝参数复位一下设备开机一切正常，啤酒厂的车间主任还特地奖赏2打啤酒给我，拆下的故障三菱机我还不能带走，仅从他的窗台找到一个PS307电源说是进水了，上午修了修还能用。至于那台美国葆德变频器故障和温度有关，但和驱动还有和功率模块温度检测无关，估计要是上海不能修的话用户很有可能不要故障机了，毕竟时间和路费也是一笔不小的开支。

引用 lf2039952 在 2015/5/15 12:03:44 发言【内容省略】

这样的话故障点在板子上，好办多了。

葆德变频器拿回来了，上海修了一个月没修好.哈哈~

机器现在能单独运行吗？
是不是运行20分钟就报警呢？冷机后，又能20分钟？

多拍几张机器内部照片，发我看看。

刚开始我没确定故障在变频器本身，多次现场故障现形不的不怀疑变频器某器件与温度有关，在屏蔽温检和更换驱动器件包括模块的过程中有一处很值得深思，一条模块启机运行20分种出故障冷却一段时间后又能运行，而换了另一条模块一运行就出同样的故障，不管冷却多久都不管用，这又说明什么问题呢？
葆德变频器的制动开关管不和IGBT模块一体，单独安装在散热底座上，在检修中途在线测制动管异常，焊下测正常，又装回去了，因制动电阻安装在电箱顶部，没能与变频器一通拆回，在家试变频都不带制动电阻，结果在最后一次现场接上制动电阻起动变频器的时候制动管意外导通，导致限流电阻当场烧毁。
这个故障情形第一说明后换的模块有问题，同时故障还和停机时间有关系能想到的也只有温度，第二制动管不稳定似乎能和温度勉强联系起来，在变频器有输出的时候（限流电阻被旁路）这时制动管意外导通会不会产生主轴走走停停接着系统报过载的现象呢？

现在主动权又回来了，关键是用FR-A720改装对于我难度依然存在，如若光是有感矢量控制有高人点拨估计都能迎刃而解，这台数控机床用户倒是不用刚性攻丝用途，到控制板的刚性攻丝信号电缆不接应该可以，电机参数也不知道有没有，自整定也有困难，编码器的选择也有困难，编码器PG卡选测速用途吧？

谁贡献一份ZD18H210-E说明书