电动汽车电机试验
　　随着社会经济的发展，私家车的数量越来越多，大量汽车尾气的产生成为了一座城市中空气污染的主要来源。于是带来了新兴电动汽车行业的迅速发展，真正做到零尾气排放，对环境不会产生任何影响，最符合国家的“节能减排”要求，必将成为今后汽车行业发展的趋势。
　　在电动汽车的所有组件中，汽车电机是电动汽车驱动系统的核心部件，其性能直接影响到汽车整体的可靠性。因此，汽车电机综合性能测试试验是汽车电机生产和开发中必不可少的环节。一般要求能在模拟工况下完成汽车电机的如下试验项目：
　　1、 电机三相电阻，耐压试验；
　　2、 空载转速，空载电流；
　　3、 功率扭矩试验；
　　4、 电机温度场、温升试验；
　　5、 效率试验；
　　6、 堵转试验；
　　7、 过载能力试验；
　　8、 再生能量回馈试验；
　　9、 最高工作转速、超速试验；
　　10、耐久性试验；
　　同时要求在试验过程中精确测量被测电机的输入电压、电流、功率，分析仪精确测量被测电机的输出电压、电流、功率，精确测量被测电机的效率，转速、扭矩。测试范围涵盖电机转速从0——13000r/min时间段内连续检测，绘制出电压、转速、扭矩、功率、效率、温度等与电流的关系曲线，并打印出试验报表，得出结论。
　　由于其测试特点是：测试项目多，测试时间短，测量范围宽、起动电流大、转速高，因此对测试设备的适应范围、采样频率、响应时间等性能提出了极高的要求。

1、 电机三相电阻，耐压试验；]
电机是三相的吗我以为是直流的。

嗯，不错，顶一下。这个现在有些时髦了。电动汽车如果真的成气候了，把热机动力的汽车市场给顶了。那电动汽车的电池废料问题，更是不可降解的垃圾了。也是事儿呀。
作为动力测试技术，现在不像以前了，计算机技术的发展、微电子技术的发展，都提供了瞬态高精度检测的条件和基础。技术门槛上不是问题。关键是成本是否被市场接受？市场是否有需求？
冷机作为车载动力，电机不是其发展的瓶颈，瓶颈在于电池。一个是废料的处理和再生利用；一个是持久的续航能力；还有一个使用环境，特别是寒冷地带，零下温度环境的电池性能。解决了这些问题，电动（冷机）机的车载动力才有广泛的、普及的使用价值。
再有，电动汽车的测试，不是车载电机的测试为技术关键，其电池的测试才是难点和技术关键。另外，车载电源的模拟也是需要考虑的。如何才能模拟真实的电瓶特性。如果电机做耐久的台架试验，用电瓶肯定是不经济的，但如果用电源的话，没有真实的模拟电瓶特性的电源提供，所做的数据很难再现实际的道路状态。

那电动汽车的电池废料问题，更是不可降解的垃圾了。也是事儿呀。是事也就烦一会儿

想要一部电动汽车开开  希望快普及啊

希望早日买得起不用烧油的汽车

    期待:伸手抓一把空气往里面一放就可以作燃料

采用水作燃料代替油，分离氢和氧的原子，就是可燃气体了。而且是清洁能源呀。排气口排出的是氧气，燃烧的是氢气。我靠，太棒了。

电池的处理可以集中处理，汽油车的废气怎么集中？

电动汽车也会普及开的。