我维护的夹钳起重机大车行走有4台电机，用2台SE70变频器驱动，存在问题是，各变频器单机运行均正常，但是一旦2台同时使用，1号变频器直流母线电压就过高，此时非加减速状态，2号变频器直流母线在540V左右，属正常，而1号母线电压维持在730+v，起初我怀疑档速不同步，造成1号变频器驱动电机处于发电状态，但检查PLC输出均正常，参数设定1，2号也一样。

直流母线电压高，肯定是发电了。这说明什么呢？两台电机同时工作，一台出力，另外一台非但未出力，反而吸收能量了。哈哈哈，有些意思。
请问，这两台同时出力的电机，输出轴同轴连接？还是皮带连接？还是没有联接？

回复楼上的，没有连轴的地方，就如四驱车，他们是共同进退的。如果报故障变频器是处于发电状态，但是另一台的电流输出并没有明显增大，参数都一样，容量也相同，4台电机是排着号出厂的，怎会有如此状况？

这没什么可怀疑的，就是2＃变频器所控制的电机拖着1＃变频器所控制的电机运行，1＃系统发电了，这也说明负载比较轻，仅仅2＃系统即可带动负载，没有必要“4驱”呀。
非要4驱的话，也好办，4驱车为了大家谁也别偷懒，搞了差速器，均衡四驱的出力，你也可以类似，把速度调节器“软化特性”激活，或者搞一个差速补偿之类的单元，以达到4驱时负载平衡的目的。

我决定2台变频器互换电机试下确定是不是电机问题，我这有十八台天车都是这么设计的啊，别的都正常，况且2个部分都是对称的，一摸一样，为什么回出现你所说的“偷懒”现象？

还有软化特性怎么设？是不是两台都设？具体的操作步骤？会对原来的系统造成影响吗？

你的系统是4驱，所以，软化特性不太合适，软化系统适合主从控制的负荷分配；你的系统最好还是加入些补偿。也就是说，不出力的那个系统，补偿些转矩给定，让它出力。

谢谢！原因我找到了！1号变频器的脉冲编码器丢转，暂时打开环运行。