各位高人，制动电阻在选的时候要注意什么呀？有人说只要阻值选对了，功率越大越好，是这样嘛？如果不是，有什么危害？

呵呵；最好搞说明书上的选；阻值与说明书上选一样的（+—-10%没有关系）
功率如果用铝壳电阻的话，用说明书上的功率或大一点就可以了；
如果是波纹电阻，根据制动的频率及负载的惯量加大；

楼上说的对，就按说明书上的选择。若选择功率大一些的当然是好些了。

但是，功率过大会产生什么后果？比方说4.5KW的选 了45KW的

制动电阻的阻值和功率计算
1刹车使用率ED%
制动使用率ED%,也就是台达说明书中的刹车使用率ED%。刹车使用率ED%定义为减速时间T1除以减速的周期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制动而产生的热量；当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。刹车使用率ED%=制动时间/刹车周期=T1/T2*100%。
现在用一个例子来说明制动使用率的概念：10％的制动频率可以这样理解，如果制动电阻在10秒钟能够消耗掉100％的功率，那么制动电阻至少需要90秒才能把产生的热量散掉。
2 制动单元动作电压准位
当直流母线电压大于等于制动电压准位（甄别阈值）时，刹车单元动作进行能量消耗。台达制动电压准位如表1所示。
3 制动电阻设计
（1）工程设计。实践证明，当放电电流等于电动机额定电流的一半时，就可以得到与电动机的额定转矩相同的制动转矩了，因此制动电阻的粗略计算是：
其中：
UD制动电压准位
IMN电机的额定电流。
为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。选择制动电阻的阻值时，不能小于该阻值。
根据以上所叙，制动电阻的阻值 的选择范围为：
制动电阻的耗用功率
当制动电阻R在直流电压为UD 的电路工作时，其消耗的功率为：
耗用功率的含义：如果电阻的功率按照此数值选择的话，该电阻可以长时间的接入在电路里工作。
现场中使用的电阻功率主要取决于刹车使用率ED%。因为系统的进行制动时间比较短，在短时间内，制动电阻的温升不足以达到稳定温升。因此，决定制动电阻容量的原则是，在制动电阻的温升不超过其允许数值（即额定温升）的前提下，应尽量减小容量，粗略算法如下：
λ 为制动电阻的降额系数
R为实际的选用电阻阻值
PB为制动电阻的功率
（2）设计举例。根据以上的公式我们可以大致的推算出来我们需要的制动电阻的阻值和功率。以台达VFD075F43A变频器驱动7.5KW的电机作为例来说明，7.5KW电机额定电流是18A,输入电压AC460，则有：
因此制动电阻的阻值取值范围：
44.4 < R ≤ 88.9
选择电阻阻值要选择市场上能够买到的型号和功率段为宜，选择阻值75欧。
根据实际的情况可以在计算的数值功率上适当的扩大。

引用 dager801010 在 2009-2-5 15:34:03 发言【内容省略】

这话说得没错，有什么危害？就是浪费银子呗。^_^

功率大了，应该对设备没有什么危害的

呵呵；阻值选对，功率大10倍的话可以使用，一是占地方，45KW的电阻需要配电阻箱安装，二当然是多花点钱；
  就像一个10KG的东西你要从一个地方搬到另一个不是很远的地方，你用自行车就可以完成了，但你却雇了辆重型卡车来帮你拉；

电阻功率选大了影响不大，阻值选的太大了，影响可不小

5楼说的很全面