有一个问题要向大家请教：
     我公司如今用松下变频器，三相的，220V，380V出电的，入电可单相或三相，主要用来配意大利一种三相（220V，380V）刹车马达使用。
     如今有以下问题：由于用在刹车马达，马达入电为三相（220，380V），刹车部分在马达后面。入电也为三相（220，380V）。马达入电与刹车部分分开入电，（刹车部分不能接变频），也就是刹车部分一定要保正入电220，380V，也能做到同步，即马达一断电，刹车部分也同时断电。
      整个系数主要是为了能刹车，也能达到马达调速的功能。但是，刹车部分常烧，更换了新马达也是这样。
   请教大家有无碰到类此这种事，多多指教我。谢谢！！

可能是参数的问题！
变频器设置停车的方式一定要选自由停车，这样给出停车信号后，变频器就停止输出，电机靠刹车部分的磨擦停下！
如选择刹车功能，给出停车信号后，变频器按减速时间来停车，这时如果接通刹车部分，由于电机还有部分变频器给出的转距，可能对刹车部分有影响！
另外给出停车信号与给刹车通电之间最好加一个短时间的延时！

刹车部分常烧,应该温度过高引起的，可以增加通风或降低电压试试，有可能刹车的整流调压单元损坏了也有可能。

引用 ZCMY 在 2004-6-1 8:09:00 发言【内容省略】

同意！

变频器停止时应有一个减速过程，当代的电机的转速接近零速时刹车。有可能是你的电机在运转中可能运转速仍然很高，这是时给出刹车信号，可能有过热损坏刹车线圈。另一种可能是刹车运作过度频繁引起的，你可以考虑改用其它的整流单元，一般的刹车线圈是直流190V。松开刹车动作应该与电机启动同步，电机启动也应有一个加速过程，电机零速启动瞬间松开刹车。在刹车线圈上并联续流二极管。刹车动作不能太频繁。

好多谢大家的分析，我的刹车电机刹车部分的接法同电机一样，也是出六线，两种接法的，如今出现了这种问题，都未有办法解决

能否告知刹车的型号规格，这样方便分析。

我用的是意大利SEIMEC牌子的刹车电机，有B3，B5两种，电压都是三相的。变频器用的是松下MIX，M2X的，出电有三相220，三相380两种。

同意顶楼的分析。如果还烧，那得看看控制电路是否有问题。

可以将制定时间调整到当马达转速只有额定转速的5％－10％时，制定效果最佳。