讲的好呀！点赞！！！
特别是版主自己的思考，如果能够进行成果转化落地，这就是非常非常大的一个进步呢！

是的呢，但是也可能不尽然哦，现在有些很有想法的人，总能蹦出些让人瞠目结舌、眼睛大跌的操作，而且，有些操作是跨越性的！

这是其中一种呢，而且是很重要的一种！

电动汽车的效率肯定比燃油发动机要高，但电大多不还是燃煤发电的，这个热效率也仅仅有40%；
还有就是电池对温度还是有要求的，温度太低电池性能就大大缩水了；还有使用的安全性；

现在有一种增程式驱动的车载系统，内燃机工作在最佳效率和最低油耗工况点，不调速。就是恒定在此工况，给车载驱动电机的发电机做原动力，然后发电机给车载驱动电机供电。这种做法，实际是通过电动-发电机组代替内燃机。第一提高了原内燃机的效率，第二提高了原内燃机的动力特性。这也是很不错的节能方案。但我们国家规定，这不算是新能源。
我们国家，现在把车载能源重点放在了电机电池的研发方向上，而国外，把燃料电池放在了重点研发方向上。路径不同。

一个燃油发动机，选取最优工况工作点带发电机，发电存储在电池，电池在驱动电机带动车，这个搭配是合理的，但是做成车子的话成本高啊，不同于纯电驱动的有国家补贴，造成工厂开发的积极性不高

希望这次咱们没选错道！！！

把这一块拿出来，好像也可以理解为，比较高效率的燃烧储电，那是不是就是说，其实就是可以拿出来，不用放车车里面，车车里面就只放电池就好啦！

电动车怎么节能？电能还是石油、天然气、煤等燃烧得来的，这个效率也不高啊！电池报废的污染问题。。。有点搞不懂这个逻辑！

讲的非常正确，但也有不完善的地方！
因为常规的能源，基本都是依靠燃烧反应来放热，最后取能。但是电的来源，有清洁能源可以选择，比如风电、水电、潮汐、太阳能取电，如果以此类取电、储电，那么电能就是清洁能源，没有污染呢！