我们有6台门座起重机大车电机采用德国SEW的制动电机共48台，其刹车线圈是直流双线圈结构，由一块整流模块控制，外接电源是单相交流380V。我刚到这里时老板对我说：刹车线圈老是烧，线圈一烧整流块也就坏，线圈加模块就是上千元。
我询问了在此巳工作多年的电工，也没得到有用的信息，他们反正坏了就换。由于电机是德货铭牌也不知是英文还是德文我也看不懂，只了解一些基本信息象功率、转速等，还有S1也看懂了，是长期工作制，又查了设备图纸也没发现异常。大车电机是偶尔工作的，而且每次工作时间一般不超半小时，长期工作制的电机怎么可能在这种情况下烧刹车线圈？但事实是在烧线圈，后查到整流模块的内部电路，是半波整流，又询问电机修理人员，刹车线圈用什么规格的漆包线及匝数。据此我计算了刹车线圈的电流密度，结果达每平方毫米10A以上，而一般S1工作制的电机电流密度应该是8A左右，这是在风扇冷却的条件下。刹车线圈的冷却条件比电机部分差，电流密度应该比电机小，现在这个电流密度肯定会烧。难道刹车线圈设计不合理，但这是德国电机，电机是技术高度成熟的产品，设计不合理不可能。那有什么可能？真在苦想之时，看到一台刚换上去使用不久的电机，该电机是SEW公司苏州工厂制造，铭牌是中文，制动电压220V标的一清二楚。这下让原在此工作的电工、工程师们好没面子，造成如此失误的源头是设计制造单位，安装的只是按图施工，使用的从安装单位接手过来，反正坏了就换。特别是巳更换几台苏州厂的电机，既然没好好看过铭牌。而大车电机损坏的原因也是一个低级错误，有空再说。
