加速时间过短有可能在启动或者加负载时候报过流，加速时间过长有可能在减速或制动时候报过压，具体还得参照工艺流程来设置

哈哈，这与变频器有关。如果采用西门子的变频器，内部可以设置电流限幅、功率限幅、负载倍数。这样，即使加减速时间设为0，在突加突减给定状态下，电机可以按系统的安全极限加减速度变化。没有问题。不信可以试试嘛。我就是如此应用的。非常安全。加减速的动态过程有时候伴随着进线电抗“吱吱”的叫声，很好听。嘻嘻嘻。
对于不能电流限幅或者限幅控制速度不够快的装置，当然控制不住系统的安全加减速过程。这是变频器的能力问题。是产品的能力问题。不是技术方法的问题。从技术上说，加减速时间的限制与否，不会构成传动系统的安全出现问题。因为，它就是个给定信号的斜坡时间嘛，几乎所有的闭环控制传动系统，都是允许给定信号阶跃变化的。这是常识。如果出现问题，是系统的控制水平问题。或者说是控制器的优劣问题。比如，是不是LJ（新学的一个网络词汇）。哈哈哈。
两个问题，两个概念。不可混淆。我还是认为tanshuozhe的观点正确！

同意2楼的观点！加减速不会对变频器有影响，是针对控制的设备所需要的技术参数而定。在大功率电机的控制上，可以取代降压启动方式，最大限度的保护电机。

我认为只要设置的不出现过压（减速时间过短）、过流（加速时间过短）又符合工艺要求就行。不会对变频器造成什么影响！

大惯量的负载，加减速时间不能设的太短，能量回馈太大对IGBT有损害，减短变频器使用寿命。

引用 dongchunping 在 2005-10-19 15:51:00 发言【内容省略】

这只是解决问题的一种方法，或者说一种通常采用的方法。
加减速过程会出现欠电压或者过电流现象，其主因是什么？是电机和传动系统中的加速电流所致。将其限制在一个安全的范围内，就不会对系统造成威胁了。怎么限制它呢？通过可能的参数设置。即可实现。以西门子的MM440为例，限制过载倍数、这是其一，也可以限制其电流限幅值这是其二；还可以在没有制动电阻的情况下，使能直流母线电压控制器这是其三。有了上述措施，加减速即使设置的不合适或者根本不设置，也不会出现系统的不安全故障。
可以选择的方案不是唯一的。只要充分的用足变频器的功能即可。

引用 dongchunping 在 2005-10-19 15:51:00 发言【内容省略】

偶从来没见过因为加减速时间问题坏控制器的.里程试验机也不会.顶多会跳OC,OV.如果有出现问题肯定是控制器太差和使用不对.

嘿嘿！老外的变频器原来卖的好贵，这当然有JS的成分。但人家的质量没得说，PCB板子做工，电子元件容量及等级特别是IGBT模快电流等级放得比较大。现在国内生产变频器的厂家多了，价格也便宜。这肯定是先价格后性能。这是中国国情决定的。老外的变频器现在要不是在国内做或者是代工，再就是降等级。比如11KW原来用80A1200V的IGBT，现在电流和电压等级都降低。能不有影响吗？？？？？？？？？？？？？？？？？？？