感谢大家的回复，现场是有零线的，只是图纸没标出来。结合大家的回复和我自己的思考，首先我觉得应该不是基于安全方面的考虑，因为这个变压器只给刹车供电，正常来说人员是接触不到的。受9楼的启发，使用零线的话，如果零线断路，刹车无法打开同时电机又可以正常运转，就有可能损坏电机或刹车，从380v取电可以保证缺相更容易被发现。其次，不用零线可以减少刹车线圈通断电时对电网的扰动，避免影响其他使用220v的设备。暂时就想到这么多了。我的想法是，如果取消这个380v变220v的变压器，为了避免上述两种情况，首先要引入刹车电流检测系统，刹车电流不正常的时候，停止运行。其次，其他控制系统的220v电源采用隔离变压器供电。可能这个改变看似多此一举，但在我应用的系统里，大约可以节省变压器一半的费用，在成本敏感的情况下还是有一定意义的。欢迎各位大佬斧正。

使用零线的话，如果零线断路，刹车无法打开同时电机又可以正常运转，就有可能损坏电机或刹车，从380v取电可以保证缺相更容易被发现。
这个你放心，要不了几秒钟变频器就报警停机了。
可能这个改变看似多此一举，但在我应用的系统里，大约可以节省变压器一半的费用，在成本敏感的情况下还是有一定意义的。
不知道楼主是什么系统，如果是行吊加一路零线电刷，成本肯定比变压器高。

我们用的是，直接使用整流专用模块，可能是功率比较小的原因，380VAC整流成170V左右使用，没有用变压器，感觉不如用变压器，再整流比较牢靠