对这样的电路，你可以看下电子电路的书籍，110X0.9=99伏，线路压降和电路未必非要80V，可高点也可低点，只要不是超过+15%，-15%的范围都是可行的！

嗯，KD1、KD2的方向，应当画的不对；有实物，可以对照一下电路。
至于电压，也可以测量一下；交流输入是多少，负载时直流电压是多少。
整流后负载时标称电压为直流80V，因为没有滤波，所以是平均电压（还是什么，概念不记得了）；
还有，要考虑二极管等的压降。

刹车线圈两端为啥要并联一个电阻呢？有续流二极管并联足矣，那个电阻是不是串在线圈回路里，用来降压的？否则110V电压单相整流以后，还是偏高呀。
我认为图画的确实有误。

这个好像是半波整流，画的好像没错！半波公式代进去差不多是80V

80V就那么得来的没错，但是你图中KD1，KD2都反接了，KD1那么接回路不能工作，KD2那么接回路直接短路了

我现在把图从新做了下说明，那两个整流二极管方向确实画反了，但110x0.9=99,不等于80，这又作何解释呢？

兄弟如此拘泥琐细，在电学思维上又何以跳跃与飞扬？！  有压降才得以整流啊。  很多大事等着兄弟去做，如此呆滞，是电工不应有的思维啊。

KD1、KD2反了不能工作，有些东西不能一味按理论

kd1,kd2图画错了，其实应该是稳压二极管，不是普通整流管
选用80V的稳压管并联于输出电路，当》80V的电压时，稳压管直接导通。电机前端相当于短路而无电压输入。
当电压小于等于80V时稳压管关闭，电机导通

引用 陈大围 在 2011/10/25 0:57:35 发言【内容省略】

你改得还是有问题。那个KD2如果是反过来了，那续流二极管还能起多大作用呢？当线圈电压因开关作用导致下正上负的时候，下面那个二极管导通，直接进整流模块的负端，造成整流模块短路过流了。而并在线圈两端的续流二极管却起不到续流作用。所以说，这个图怎么看也是讲不通的。
还是在仔细地去拆解电路的接线，把图画正确了再分析就对了。
我还是认为，那个电阻不应该并联在线圈的两端，而应该是串联在线圈回路，这样才能起到分压作用，使线圈两端的电压达到80V，另外，线圈串联电阻还有一个作用就是，改变电路负载的性质，使他不至于成为纯电感性负载，有利于线圈在断电时尽快能耗消磁。保证刹车机构快速通与断的开关动作。